.jpg)
Megérkeztek az első képek a Ferrari Luce utasteréről, amit az Apple legendás dizájnere, Jony Ive álmodott meg – és az eredmény minden, csak nem egy unalmas guruló tablet.
Srácok, álljunk meg egy pillanatra, mert valami olyasmi történt az autóiparban, amire évek óta vártunk, de talán nem pont így képzeltük el.
Emlékeztek még azokra a pletykákra, amik az Apple saját autójáról, a titokzatos Project Titanról szóltak? Nos, az az autó sosem készült el, de most mégis kaptunk belőle egy hatalmas szeletet – csak éppen egy ágaskodó lovacskával az elején.
A Ferrari végre lerántotta a leplet első tisztán elektromos modellje, a Ferrari Luce (olaszul: fény) utasteréről, és kapaszkodjatok meg: a belsőt nem más tervezte, mint Sir Jony Ive és Marc Newson cége, a LoveFrom.
Tudjátok, Ive az az ember, aki az iPhone-t, az iPadet és az iMac-et is megálmodta. És ha valaki azt hitte, hogy egy elektromos Ferrari csak egy Tesla-másolat lesz egy hatalmas képernyővel, az nagyobbat nem is tévedhetett volna.
Ez itt a mérnöki precizitás és a kézműves luxus olyan találkozása, ami után minden más autó belsője egy kicsit olcsó műanyagnak tűnik.
Amikor a technológia ékszerré válik
Ami elsőre szembetűnik a Luce utasterében, az a hihetetlen anyaghasználat. Felejtsétek el a zongoralakkot és a kopogós műanyagokat.
Ive és csapata visszanyúlt az alapokhoz, de azokat a 21. századi technológiával ötvözte. A fülkében több mint 40 darab egyedi gyártású Corning Gorilla Glass elem található. Igen, az a fajta üveg, ami a telefonotok kijelzőjét is védi – itt a váltókonzoltól kezdve a műszeregység lencséiig mindent beborít.
Az alumínium elemek:
- 100%-ban újrahasznosított anyagból készültek
- CNC-marással formálták őket
- választható szürke, sötétszürke vagy rozéarany eloxálást kaptak
Ez utóbbi különösen „Apple-ös” beütés, de a Ferrari környezetében mégis meglepően nemes.
A kormánykerék az 50-es és 60-as évek klasszikus Nardi-kormányait idézi, miközben 400 grammal könnyebb, mint a jelenlegi Ferrari megoldások. Ez az a fajta mérnöki megszállottság, amiért a rajongók odavannak.
A fizikai gombok reneszánsza
Itt jön a csavar.
Jony Ive, aki eltüntette a gombokat a telefonokról, a Ferrarinál visszahozta őket.
A cél az volt, hogy 300 km/h-nál ne menüket böngéssz, hanem érezd a mechanikát:
- a váltókapcsolók határozottan kattannak
- a légbeömlők jellegzetes „snick” hanggal működnek
- a kormányon lévő ablaktörlő-szabályozó egy apró, nagyítóval ellátott tárcsa
Alatta egy Samsung gyártmányú, 200 ppi-s OLED panel mutatja az aktuális fokozatot.
„Nagyon világos volt számunkra, hogy zsigeri, fizikai kapcsolatot kell kialakítani az interfésszel.”
— Jony Ive
Ez az a fajta taktilitás, ami a modern autókból szinte teljesen eltűnt.
Digitális mélység és az „élet átadása”
A műszeregység két egymásra helyezett OLED panelből áll, köztük egy valódi fizikai mutatóval. Az eredmény olyan, mintha egy svájci órát néznél, nem pedig egy monitort.
A központi 10,12 colos kijelző gömbcsuklón mozog, így a sofőr vagy az utas felé is fordítható.
A kulcs mint rituálé
A Ferrari Luce kulcsa saját E Ink kijelzőt kapott. Amikor a mágneses foglalatba helyezed, a sárga szín elhalványul, és „átfolyik” az autóba, megvilágítva az üveg váltókart.
Ive szerint ez az „élet átadását” jelképezi a gépnek.
Brutális számok a felszín alatt
A Luce négy elektromos motorral érkezik – kerékenként eggyel –, ami extrém pontos nyomatékelosztást tesz lehetővé.
| Specifikáció | Érték |
|---|---|
| Maximális teljesítmény | 1000 LE |
| 0–100 km/h | 2,5 s |
| Végsebesség | 310 km/h |
| Akkumulátor | 122 kWh (NMC) |
| Rendszerfeszültség | 800 V |
A Ferrari mérnökei több mint 60 szabadalmat nyújtottak be ehhez az egy modellhez. Ez nem kísérlet, hanem stratégia.
Vélemény: ez lenne a jövő?
Volt bennem félelem, hogy a Jony Ive-féle minimalizmus megöli a Ferrari vadságát. Az utastér steril, és hiányzik belőle a régi V12-esek olajszagú brutalitása.
De az ipar változik.
Ha elektromos Ferrari készül, akkor legyen ilyen: precíz, minőségi, gondolkodó. A fizikai kontrollerek tisztelete hatalmas piros pont.
A Ferrari Luce nem csak egy új EV.
Ez egy állásfoglalás.
Mi várható?
A teljes leleplezés 2026 májusában, Olaszországban lesz. Az ár várhatóan ~500 000 euró.
Nem népautó.
De amit itt most bemutatnak, az idővel lefelé szivárog.
Készen áll-e az iparág arra, amit a Ferrari most lerakott az asztalra?
